Exklusiv bei Guangxi Daily: Wie dieser Lkw aus Liuzhou die nationale Marktanteilsrangliste anführte

Kürzlich verließ eine Flotte brandneuer, mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betriebener Schwerlastwagen langsam die Produktionsstätte für intelligente Nutzfahrzeuge von Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Die Frühlingssonne schien auf ihre roten Körper und ließ das auffällige „Chenglong“-Logo hell erstrahlen. Qiu Li, Produktmanagerin für Leichter LkwDer Leiter der Abteilung für Wasserstofftreibstoffprodukte bei DFLZM strich mit Stolz in der Stimme sanft über die LKW-Karosserie: „Was Sie hier sehen, ist nicht nur ein neuer LKW, sondern ein ‚Vermögensaufbaufahrzeug‘, das in der nationalen Energiestrategie verwurzelt ist und die Menschen in die Lage versetzt, ihr Einkommen zu steigern!“

DFLZM hat Wasserstoffenergie neben Kraftstoffen, Gas und reiner Elektrizität als Kernsegment etabliert. Bereits 2022 schloss das Unternehmen die Forschung und Entwicklung von Kerntechnologien für Wasserstoff-Lkw ab, sammelte umfangreiche Betriebsdaten und realisierte szenariobasierte Anwendungen für alle Fahrzeugtypen, von leichten über mittelschwere bis hin zu schweren Lkw. Neugierig betraten die Reporter die Endmontagelinie für intelligente Nutzfahrzeuge von DFLZM, um zu erfahren, wie dieses führende Automobilunternehmen in Liuzhou mit über 70 Jahren Erfahrung im Nutzfahrzeugsektor branchenspezifische Herausforderungen durch innovative Lösungen bewältigt und mit seinem guten Ruf am Markt eine solide Grundlage für Lkw-Fahrer schafft, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen.

„Lassen Sie sich nicht vom ähnlichen Aussehen dieses Wasserstoff-Schwerlastwagens und herkömmlicher Schwerlastwagen täuschen. Die technologische Innovation im Inneren ist echtes Fachwissen“, sagte Ping Yan, Ingenieur am DFLZM-Forschungs- und Entwicklungsinstitut, während er sich hinhockte und die ordentlich angeordneten Wasserstoffspeicherzylinder abklopfte.

Beim Öffnen der Motorhaube fiel sofort das ordentlich angeordnete Wasserstoff-Brennstoffzellensystem ins Auge. „Jede unserer Innovationen ist darauf ausgerichtet, mit weniger Aufwand mehr zu erreichen“, erklärte Ping Yan und klopfte dabei auf den Brennstoffzellenstapel. Die Leistung dieser Brennstoffzelle reicht von 200 kW bis 300 kW, mit einer Nennleistung von bis zu 300 kW – doppelt so viel wie der branchenübliche Standard.

Die Lebensdauer des Brennstoffzellenstapels hat 30.000 Stunden überschritten, was einer Reichweite von 1,2 Millionen Kilometern entspricht und damit 50 % über dem Branchendurchschnitt liegt. „Dies reduziert die gesamten Betriebskosten für Lkw-Fahrer erheblich“, sagte Ping Yan begeistert.

Diese bemerkenswerten Technologien wurden vom Forschungs- und Entwicklungsteam unter extremen Bedingungen optimiert. „Letzten Winter waren wir in Mohe stationiert, in der eisigen Zone von -30 °C. Wir stiegen jeden Tag vor Tagesanbruch in die Fahrerkabine, um Fehler zu beheben, und hörten nicht auf, selbst als unsere Finger vor Kälte steif waren“, erinnerte sich Ping Yan. Dem Team gelang schließlich ein hilfsfreier Kaltstart bei der extremen Kälte von -30 °C mit einem Reichweitenverlust von unter 10 %. Damit wurde die Herausforderung des Kaltstarts bei niedrigen Temperaturen vollständig gelöst, sodass Wasserstoff-Lkw nun in ganz Nord- und Südchina zu jeder Jahreszeit eingesetzt werden können.

„Lkw-Fahrer haben ein Hauptziel: mehr Fracht transportieren“, sagte Ping Yan, als er die Tür des Wasserstoff-Lkw öffnete und die Reporter in die Fahrerkabine einlud. Die benutzerfreundliche Konsole und die geräumige Rückbank waren speziell auf die Bedürfnisse von Fernfahrern zugeschnitten. Er deutete auf die Gewichtsmarkierung an der Tür und erklärte, sein Team habe über 20 Städte und mehr als 50 Logistikunternehmen besucht, um das Problem des hohen Leergewichts und der damit verbundenen geringen Ladekapazität zu lösen. Dank einer eigens entwickelten Technologie zur Tiefenintegration, hochfesten Stahlrahmen und Aluminiumlegierungskomponenten ist das Leergewicht des Fahrzeugs 200 bis 500 kg geringer als der Branchendurchschnitt. „Auf der Logistikroute von Liuzhou nach Shenzhen können die Fahrer unter optimalen Beladungsbedingungen mehrere Tonnen mehr Fracht transportieren und jährlich Zehntausende Yuan mehr verdienen. Das ist der beste Beweis für ‚einfach zu bedienen und profitabel‘“, sagte Ping Yan offen.

Rentabilität ist wichtig, Sicherheit aber noch wichtiger. Ping Yan betonte die Bedeutung des Fahrerhausrahmens: „Dies ist unser exklusives Fahrerhaus in ‚Drachenknochen‘-Bauweise, verschweißt mit hochfesten Stahlträgern und ergänzt durch doppelwandige Antikollisionsträger – eine Art Sicherheitskabine für den Fahrer.“ Er erklärte, dass diese Konstruktion nicht nur den Fahrer schützt, sondern im Falle einer Kollision auch die Wasserstoffzylinderbaugruppe und den Brennstoffzellenstapel wirksam abschirmt und so das Risiko eines Wasserstoffaustritts praktisch ausschließt.

Qiu Li ging auf die weit verbreiteten Bedenken der Öffentlichkeit hinsichtlich der Wasserstoffsicherheit ein und erklärte gelassen, dass die Wasserstoff-Lkw von DFLZM derzeit mit sicherer gasförmiger Wasserstoffspeicherung arbeiten und auf flüssige Wasserstoffspeicherung umgerüstet werden. Dank der langjährigen Erfahrung des Unternehmens in der Herstellung von Hochdruckzylindern haben die speziell entwickelten Wasserstoffzylinder extreme Tests wie Stoß-, Durchstoß- und Brandtests bestanden und erfüllen höhere Sicherheitsstandards als herkömmliche Zylinder. Die Produkte haben sowohl nationale als auch internationale Zertifizierungen erhalten und seit der Markteinführung unfallfrei und ohne versteckte Gefahren zu verzeichnen. In Verbindung mit der Einhaltung strenger nationaler Vorschriften ist der gesamte Prozess sicher und kontrollierbar.

Modernste Technologie treibt naturgemäß die boomende Marktentwicklung an. Qiu Li erklärte begeistert: „Im November 2024, anlässlich des 70-jährigen Jubiläums von DFLZM, feierte unser erster Wasserstoff-Schwerlastwagen, der Chenglong H7 PRO, seine Premiere. Dies markierte einen neuen Durchbruch in der Forschung und Entwicklung von Wasserstoff-Schwerlastwagen und leitete eine neue Phase der groß angelegten Forschung, Entwicklung und Produktion ein. Im Jahr 2025 überstieg unser Auslieferungsvolumen 1.800 Einheiten, womit wir uns die Spitzenposition in der Branche hinsichtlich Marktanteil sicherten. Unsere aktuellen Aufträge sind bereits für die zweite Jahreshälfte eingeplant.“

Während des Interviews zückte Qiu Li sein Handy, wobei ihm besonders die im März dieses Jahres veröffentlichte Bekanntmachung zum nationalen Pilotprojekt für die umfassende Anwendung von Wasserstoffenergie bis 2026 ins Auge fiel. Darin hieß es, dass Wasserstoff-Lkw „von der Demonstrationsphase zur Serienproduktion, von der Pilotphase zur kommerziellen Anwendung übergehen“. Das Land hat sich klar zum Ziel gesetzt, die Anzahl der Brennstoffzellenfahrzeuge bis 2030 im Vergleich zu 2025 zu verdoppeln und hat Maßnahmen wie „Förderzuschüsse anstelle direkter Mittelzuweisungen“ und „Mautermäßigungen und -befreiungen“ eingeführt, die einen starken Branchenboom ausgelöst haben.

Qiu Li erklärte, dass die Wasserstoff-Schwerlastwagen von DFLZM in Bereichen wie Logistik, Bergbau und Häfen längst eine zentrale Rolle spielen. Auf dem „Wasserstoffkorridor“ des Neuen Internationalen Land-See-Handelskorridors in Westchina haben sie bereits 30 Millionen Kilometer zurückgelegt; im Kohlebergwerk Fuyuan in der Provinz Yunnan sind die Kosten für Hin- und Rückfahrt unter Volllast niedriger als bei rein elektrischen Schwerlastwagen; und im Fernverkehr zwischen Peking, Tianjin und Hebei wurden bereits zahlreiche Aufträge abgeschlossen und ausgeliefert.

Mit Blick auf die Zukunft zeigt sich Qiu Li voller Zuversicht. DFLZM entwickelt sich von der „Umrüstung von Kraftstoff auf Wasserstoff“ zu einer „nativen Wasserstoff-Elektro-Plattform“ weiter und treibt die Evolution der Wasserstoffspeichertechnologie von gasförmig auf flüssig voran. Das Unternehmen plant, innerhalb von fünf Jahren bei den Anschaffungskosten von Wasserstofffahrzeugen und reinen Elektrofahrzeugen Parität zu erreichen, mit einer Tagesproduktion von 100 Einheiten und einer Jahresproduktion von über 30.000 Einheiten. Dadurch sollen die Gesamtlebenszykluskosten von Wasserstoff-Nutzfahrzeugen niedriger sein als die von Diesel-Nutzfahrzeugen.

Wasserstoffenergie ist kein Ersatz für eine einzelne Energiequelle, sondern ein Schlüsselelement für ein langfristiges Energiespeichersystem des Landes. Auf der soliden industriellen Basis Liuzhous aufbauend, nutzt DFLZM die Werkstatt als Experimentierfeld, die Technologie als Lösungsansatz und das Wohlergehen der Menschen als Kern. Es wandelt neue, hochwertige Produktivkräfte in Entwicklungsdynamik um und ermöglicht es den von Liuzhous intelligenter Industrie gefertigten Wasserstoff-Schwerlastwagen, mit der Kraft des Wasserstoffs durchzustarten. Eng verbunden mit der gesamtwirtschaftlichen industriellen Entwicklung des Landes und den Zukunftsträumen Tausender Lkw-Fahrer, …E-Lkw wird ein stetiges und langfristiges Wachstum im Bereich des umweltfreundlichen Güterverkehrs erzielen.